UWAGI OGÓLNE
1. W ruchu drogowym spotykają
się ludzie o wszystkich możliwych charakterach, stopniu wiedzy,
umiejętnościach, stanach psychofizycznych itp.:
- NIE ZASKOCZY MNIE NIENORMALNE
ZACHOWANIE INNEGO UCZESTNIKA RUCHU.
2. Prawo jazdy nie upoważnia
do zadawania bólu, cierpienia, śmierci sobie ani innym uczestnikom ruchu
drogowego:
- NIE MAM PRAWA RYZYKOWAĆ.
3. Posiadając prawo jazdy
jestem zobowiązany stale pogłębiać swoją wiedzę i umiejętności, dbać o
odpowiedni stan zdrowia psychofizycznego:
- POKORA WOBEC PRAW NATURY.
4. Jeśli podczas jazdy mam
konieczność wyboru między złamaniem przepisu a zachowaniem bezpieczeństwa:
- WYBIERAM BEZPIECZEŃSTWO.
5. Znam stan polskich dróg -
w miejscach częstego hamowania przed przejściami, skrzyżowaniami, zakrętami, w
zakrętach:
- NIE DAM SIĘ TAM ZASKOCZYĆ :
ŚLISKĄ JEZDNIĄ,
POFAŁDOWANĄ NAWIERZCHNIĄ,
KOLEINAMI,
DZIURAMI,
ŁATAMI O RÓŻNEJ
PRZYCZEPNOŚCI.
6. ZNAM STAN SWOJEGO POJAZDU
i wiem jak się zachowuje na w/w drogach.
7. ZNAM STAN SWOJEGO ZDROWIA
a zwłaszcza aktualny czas spostrzegania i reakcji na możliwe zagrożenia.
8. WIEM, że DROGA NIE JEST:
- MIEJSCEM NA POKAZYWANIE SWOJEJ KASY (np. 3 wykroczenia w jednej sytuacji,
zagrożone MAX mandatem),
- MIEJSCEM NA POKAZYWANIE SWOJEGO STANU PSYCHICZNEGO np. :
potrzeby zwrócenia na siebie uwagi, popisu "umiejętności" i
głupoty przed rówieśnikami, która kończy się na ogół tragicznie.
- MIEJSCEM POKAZYWANIA UMIEJĘTNOŚCI RAJDOWYCH np.:
popisy ruszania i zatrzymywania z piskiem opon - jest to nieprawidłowa
technika jazdy, która może być naruszeniem przepisów ruchu drogowego gdy np
wystraszony pieszy zatrzyma się na przejściu a wtedy będzie to nieustąpienie
pierwszeństwa pieszemu itd.,
- MIEJSCEM NA "SAMOSZKOLENIE" INNEGO UCZESTNIKA,
- MIEJSCEM DLA PRZESTĘPCÓW,
- MIEJSCEM POKAZU MODY.
9. WIEM, że wyjeżdżając na
drogę publiczną tracę swoją prywatność.
CZYTELNA JAZDA to taki sposób
zachowania się na drodze, przy którym wszyscy uczestnicy ruchu drogowego są
pewni naszego prawidłowego działania.
1. PASAŻEROWIE - nie mają obawy, że w porę się nie zatrzymamy
(polecam dwustopniowe hamowanie - najpierw mocniej stosownie do sytuacji a
następnie łagodne i spokojne dojechanie do miejsca ostatniego zatrzymania).
2. PIESZY - w przypadku braku pewności zatrzyma się,
przyspieszy lub zwolni kroku a wtedy jest nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu.
Przypomnę, że pieszy ma pierwszeństwo przed pojazdem na swojej drodze (drogi
dla pieszych, chodniki, przejścia dla pieszych, place, jezdnie w strefie
zamieszkania) oraz mamy obowiązek ustępować pierwszeństwa pieszemu na jezdni
przechodzącemu w obrębie skrzyżowania, jeśli skręcamy w lewo czy też w prawo.
W każdej sytuacji ustępujemy pieszemu o widocznej niepełnosprawności (fizycznej
i ...) .
Ograniczone zaufanie zastosujemy do niepełnosprawnych, dzieci małych i
dużych...
Proponuję bezpieczne
odległości pojazdu od pieszego (od krawędzi lusterka) :
---bok pieszego - 1m
---przód, tył pieszego - 2m
w przypadkach braku takiego odstępu - stosowne zmniejszenie prędkości aż do
zatrzymania włącznie (lepiej jest, gdy pieszy przechodzi koło pojazdu).
Zwolnienie nasze w okolicy przejścia jest obowiązkiem ale może być też zachętą
dla pieszego do wejścia na to przejście - jeśli tak się stanie należy się
zatrzymać.
3. KIERUJĄCY muszą zauważyć, nasze chęci ustępowania
pierwszeństwa, czy też korzystania z posiadanego pierwszeństwa.
Oceniamy to po zachowaniu kierującego - czy nas widzi?, czy pojazd zwalnia?,
jedzie równo?, przyspiesza?
To stosowanie dwustopniowego hamowania jw.
To pozostawianie bezpiecznych odległości bocznych - 1m, przód - 2m.
To zawczasu i wyraźne pokazywanie kierunkowskazem zamiaru zmiany pasa ruchu lub
kierunku jazdy (niedopuszczalne oszczędzanie na kierunkowskazach na
skrzyżowaniach - brak kierunkowskazu świadczy o pokazywaniu zamiaru jazdy na
wprost ! ).
To zajmowanie odpowiedniej do sytuacji pozycji na drodze: mowa pozycji, pokazanie
sytuacji.
To nie stosowanie szyb przyciemnianych w pojazdach osobowych, które ograniczają
widoczność na skrzyżowaniach, przejściach, parkingach.
JAK PRZEŻYĆ NA DRODZE ?
1. NIE wymuszam pierwszeństwa
i NIE przekraczam bezpiecznej prędkości (są to przyczyny 55 % wypadków).
2. NIE liczę na dobroć,
błyskotliwość i super sprawność tego drugiego.
3. NIE korzystam z
pierwszeństwa jeśli INNI mi go nie dają.
4. Pozwalam INNYM na
nienormalną jazdę .
5. Zawsze dbam o
bezpieczeństwo najpierw swoje potem INNYCH.
6. Dziękuję .... jeśli udało
mi się wyjść z "opresji", pomagam INNYM się ratować.
7. Jestem widoczny dla
wszystkich - unikam "martwych pól"; itp.
8. Utrzymuję bezpieczny
odstęp - wiem, że poprzedzający pojazd :
- może zatrzymać się na najbliższym drzewie, uderzy w nagłą przeszkodę na
jezdni lub pojazd przy karambolu,
- może jechać zgodnie z przepisami a więc gwałtownie zahamuje celem uniknięcia
kolizji z innym uczestnikiem ruchu,
- zatrzyma się przed znakiem STOP,
- przed sygnalizatorem warunkowym,
- przy zapaleniu się światła żółtego w sygnalizatorze,
- skręcając ustąpi pierwszeństwa pieszemu, rowerzyście itp.
9. Nie siadam za kierownicą w
stanach silnego wzburzenia emocjonalnego lub gdy jestem zbyt zmęczony.
10. Ciągle pogłębiam swoją
wiedzę i umiejętności.
BEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ to
prędkość pozwalająca w każdej sytuacji panować nad pojazdem nie utrudniając
jazdy innym.
Określam ją jako maksymalną dopuszczalną na danej drodze. Stosownie ją obniżam
w przypadku:
- miejsc gdzie wymagana jest szczególna ostrożność,
- braku widoczności (pojazdy; piesi; nieruchome, słabo widoczne przeszkody na
jezdni; wzniesienia, gwałtowne obniżenia terenu; niewidoczne zakręty; rodzaj
otoczenia drogi),
- warunków na drodze (śliskość, nachylenie, pofałdowanie, dziury, koleiny),
- stanu pojazdu (rodzaj opon, bieżnika na aktualne warunki; stan układu
zawieszenia, hamulcowego, kierowniczego...),
- obniżonej sprawności psychofizycznej (zmęczenie, złe samopoczucie, migrena,
ból zęba....),
BEZPIECZNA ODLEGŁOŚĆ to odległość przednia, która pozwoli nam zatrzymać się za
gwałtownie hamującym poprzednikiem, to boczne odległości ok. 1m od innych
pojazdów, przeszkód, pieszych i odległość tylna. Dla prędkości 50 km/h odległość
przednią można określić dla dobrych warunków jako POŁOWĘ PRĘDKOŚCI, z którą się
poruszamy. Można określać ją też wg czasu - powyżej 2 sekund odstępu między
przejeżdżaniem obok tego samego punktu przy drodze. W tabeli przedstawiam odpowiednio odległości
bezpieczne dla prędkości 50, 70, 90 km/h przy różnej przyczepności jezdni.
Stan nawierzchni
|
sucho (op=9 m/s2)
|
mokro (op=4 m/s2)
|
gołoledź (op=1.5 m/s2)
|
Prędkość w km/h
|
50 * 70 * 90
|
50 * 70 * 90
|
50 * 70 * 90
|
Odstęp w metrach większy
niż (m)
|
25 * 40 * 60
|
38 * 67 * 100
|
75 * 145 * 230
|
Odstęp w sekundach większy
niż (s)
|
2 * 2,7 * 3,3
|
4 * 5,4 * 6,7
|
10 * 13,5 * 17,2
|
Odległość większa bywa
zachętą do:
- wyprzedzania przez jadących za nami,
- włączania się innych do ruchu,
- wejścia pieszych na jezdnię !
Odległość mniejsza jest bardziej męcząca - nieustanne napięcie związane z
obserwowaniem poprzednika, jego świateł stopu, kierunkowskazów i koniecznością
szybkiego reagowania.
ODLEGŁOŚĆ śmiertelnie niebezpieczna to poniżej połowy bezpiecznej. Jadący przed
nami pojazd ma prawo w każdej chwili zatrzymać się !!!
Przykładowe przyczyny:
- zderzenie z innym pojazdem,
nieruchomą przeszkodą...
- wtargnięcie na jezdnię
pieszego, dziecka, pieska, sarenki, rowerzysty...
- brak możliwości dalszej
jazdy (leżące drzewo, człowiek, dziura, wypadek...)
- jazda zgodna z przepisami w
związku ze:
- znakiem STOP,
- sygnalizatorem warunkowym,
- sygnalizatorem żółtym ,
czerwonym,
- ustępowaniem pierwszeństwa
innym uczestnikom, autobusowi włączającemu się do ruchu z przystanku,
autobusowi szkolnemu,
- skręt w prawo z
ustępowaniem pierwszeństwa pieszym...
- skręt w lewo z ustępowaniem
pierwszeństwa pojazdom z naprzeciwka, pieszym...
Jadący przed nami pojazd może
mieć super nowoczesny układ hamulcowy( ABS, EBD, ESP ), super dopasowany rodzaj
opon i ich ciśnienie do danych warunków itd...
Zaskakująca jest wielkość prędkości uderzenia i znaczenie braku 1-3m do
zatrzymania.
Prawa fizyki są niezależne od naszych poglądów.
W kalkulacji można podać swój czas reakcji, czas reakcji układu hamulcowego
swojego pojazdu, odległość do przeszkody na drodze, stan jej nawierzchni ,
posiadaną prędkość.
Jak zadbać o właściwą odległość tylną ?
Można spróbować lekkim naciskaniem hamulca zapalać światło STOP, obserwując
reakcję jadącego za nami.
Przy braku reakcji należy podejrzewać jego sen lub chorobę i w tej sytuacji
lepiej pozwolić się wyprzedzić w najbliższym możliwym miejscu.
ROZBÓJ NA DRODZE to wymuszanie jazdy niezgodnej z przepisami na poprzedniku
(m.in. straszenie najechaniem na tył pojazdu, poganianie światłami drogowymi,
sygnałem dźwiękowym). Sytuacje tego typu winny być karane dożywotnią utratą
prawa jazdy.
Odległość boczna - określona
jest w przepisach od pojazdów jednośladowych i kolumn pieszych jako minimum 1
metr. Taka utrzymana też od innych sytuacji w ruchu drogowym będzie prawidłowa.
Należy ją zwiększyć do 2 m stosując ograniczone zaufanie do np dzieci, osób
starszych, osób niepełnosprawnych...
Przy braku możliwości
uzyskania 1 m odstępu od kolumn pieszych i pojazdów jednośladowych należy
powstrzymać się od ruchu.
Przy innych uczestnikach ruchu drogowego należy zmniejszyć prędkość - wg zasady
czym ciaśniej tym wolniej a przy braku bezpiecznej odległości powstrzymanie się
od ruchu.
SZCZEGÓLNA OSTROŻNOŚĆ to przygotowanie
się do najgorszego rozwoju sytuacji a więc zmniejszenie prędkości, pilna
obserwacja i gotowość do reagowania.
Jest ona wymagana w szczególności:
- przy wszystkich znakach
ostrzegawczych;
- przy włączeniu się do
ruchu, zmianie pasa, kierunku jazdy, cofaniu, wyprzedzaniu;
- przy zbliżaniu się i na:
skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych, przejazdach dla rowerzystów,
przystankach komunikacji publicznej, przejazdach kolejowych i tramwajowych;
- przy pojazdach:
uprzywilejowanych w akcji, nauki jazdy, niepełnosprawnych, z materiałami
niebezpiecznymi, autobusach szkolnych ;
- przy zmniejszonej
przejrzystości powietrza (mgła, śnieżyca, ulewny deszcz, dym itp.).
Przykładowo:
1. Zbliżając się do SKRZYŻOWANIA:
- wiem gdzie pojadę, komu ustąpię i kto mi będzie ustępował pierwszeństwa;
- zawczasu i wyraźnie pokażę kierunkowskazem zamiar zmiany pasa ruchu lub
kierunku jazdy;
- ustąpię pierwszeństwa WSZYSTKIM na drodze z pierwszeństwem - niezależnie z
jaką prędkością się poruszają, jaki kierunkowskaz mają włączony i gdziekolwiek
jadą;
- KTOŚ mi może nie ustąpić pierwszeństwa, bo mnie nie widzi (martwe strefy), bo
się zagubił, zamyślił lub nie wie;
- jadący przede mną w każdej chwili zatrzyma pojazd skręcając w lewo, prawo
ustępując pierwszeństwa innym pojazdom, pieszym, rowerzystom;
2. Zbliżając się do PRZEJŚCIA
DLA PIESZYCH:
- wiem, że pieszy na przejściu ma pierwszeństwo przed pojazdem (moja jazda nie
może spowodować przyspieszenia, zwolnienia kroku bądź zatrzymania się
pieszego);
- wiem, że pieszy na chodniku ma pierwszeństwo wejścia na przejście, jeśli ma
sygnał zielony;
- wiem, że pieszy może być nieuświadomiony, niepełnosprawny fizycznie, umysłowo
- dlatego ustąpię pierwszeństwa pieszemu przechodzącemu na czerwonym świetle;
- zauważę wbiegającego pieszego na przejście;
- zauważę pieszego wychodzącego zza samochodu, zza autobusu na przystanku, zza
innej przeszkody;
- zauważę pieszego co to nie zwykł się rozglądać i ustępować innym ...?
3. W związku ze
znakami ostrzegawczymi np: NIEBEZPIECZNY ZAKRĘT
a. Zmniejszam prędkość stosownie do:
- widoczności łuku (droga może być zatarasowana, zakręt może być w zagłębieniu
terenowym, na ostrym spadku, na wierzchołku wzniesienia z różnym prowadzeniem
nachylenia a te czynniki mogą powodować samoczynną zmianę sił na kołach
doprowadzając do samoczynnej zmiany toru jazdy lub poślizgu),
- widocznych oznak niebezpieczeństwa (krzyże, znicze, ślady ostrego hamowania,
zranione drzewa na poboczu...),
- nachylenia i kierunku (przy zakręcie w prawo zagrożenie zderzeniem czołowym),
- stanu nawierzchni (śliskość - czym większy połysk drogi tym gorzej, dziury,
koleiny, żwirek, kawałki szkła z poprzedniego wypadku),
- warunków atmosferycznych,
- sprawności swojej i swojego pojazdu.
b. Zakręt pokonuję ze stałą równą prędkością, która nie powoduje powstawania
odczuwalnej siły odśrodkowej (wtedy nawet przy "szklance" utrzymam
się na swoim pasie ruchu).
c. Uważam na wpadające w poślizg pojazdy z przeciwnej strony.
d. Wychodząc z zakrętu przyspieszam do normalnej prędkości jazdy.
4. ZMIANA PASA
RUCHU - mam ustąpić pierwszeństwa pojazdowi, który już na danym pasie jest i
wjeżdżającemu na wolny pas z prawej strony - tak jest w przepisach.
Bezpieczne i kulturalne zachowanie to wyraźne ZOSTAWIENIE MIEJSCA POJAZDOWI,
który kierunkowskazem sygnalizuje określony zamiar zmiany pasa ruchu czy też kierunku
jazdy. Skręcającego w lewo przecież z lewej strony wyprzedzać nie wolno.
Wyprzedzanie z prawej nie wszędzie jest dozwolone i jest super niebezpieczne ze
względu na martwe strefy widoczności.
Unikam miejsc, w których mogę być niewidoczny dla INNYCH i rezygnuję z
"pierwszeństwa" jeśli jestem niezauważony albo zlekceważony.
5. MIJANIE- UNIKAM CZOŁOWEGO
SPOTKANIA.
Coraz częściej zauważam sytuację, że kierujący omijając pieszego czy też
rowerzystę przechodzi na odstęp bezpieczny (1m) wjeżdżając a nawet
przekraczając oś jezdni.
Na jezdniach z poszerzonymi poboczami masowo występują:
- zjawiska wciskania się przy wyprzedzaniu,
- przekraczanie osi jezdni ze zmuszaniem nas do jazdy poboczem,
- jazda poboczem z zachętą do wyprzedzania itp.
Trzeba takie sytuacje zauważyć !!!
Spotkanie czołowe to dodanie się dwóch energii kinetycznych pojazdów i
rozładowanie jej w miejscu spotkania.
Skutki spotkania będą równe tylko dla pojazdów tej samej marki i typu
spotykających się centralnie. W innych sytuacjach skutki będą zależne od stref
i wielkości zgniotu pojazdów, ich prędkości i masy. A co z pojazdem ciężarowym,
którego masa jest np 35 razy większa? Zamieniając energię kinetyczną
ciężarowego na osobowy uzyskamy skutki uderzenia osobowym (ok. 1 tony) takie
jak przy prędkości 60km/godz. już przy prędkości ciężarowego 10km/godz.
A teraz jakiekolwiek
spotkanie z ciężarowym jadącym z prędkością 70 km/godz.
= RÓWNA SIĘ UDERZENIU POJAZDU OSOBOWEGO
Z PRĘDKOŚCIĄ :
414 km/godz. w nieruchomą przeszkodę !!! (wynik z zamiany energii kinetycznej) wtedy
w samochodzie osobowym zderzak tylny spotyka się ze zderzakiem przednim.
Pomijam straty energii. Dlatego tak tragiczne jest każde spotkanie z
ciężarowym. Cienka blacha i szkło jest niestety tylko optyczną ochroną.
6.ŚLISKO !!! - OBNIŻAM
PRĘDKOŚĆ, ZWIĘKSZAM ODLEGŁOŚĆ.
Zauważenie = obniżenie prędkości o 50% i zwiększenie odległości od poprzednika
o 100%.
To korekta dotychczasowego czasu przejazdu.
Najgorsze momenty to początek śliskości - jest to zaskoczeniem dla jeżdżących
po suchej nawierzchni, dodatkowo pierwsze krople deszczu tworzą z pyłem drogowym
warstwę super śliskiej mazi.
Ocena nawierzchni drogi, ocena sprawności pojazdu, ocena swojej wiedzy i
umiejętności!?
Warstwy wody = aquaplaning, warstwy śniegu, lodu, szronu; koleiny,
pofałdowania, dziury, łaty o różnej przyczepności, nachylenie ...
Rodzaj opon dla tej nawierzchni, ich ciśnienie; stan układu hamulcowego,
kierowniczego, amortyzatorów ...
Umiejętność hamowania z ABS, hamowania pulsacyjnego (bez ABS), wychodzenia z
poślizgu...
7.WYPRZEDZANIE- O ILE NIE
PODEJMUJĘ RYZYKA WTEDY UTRZYMUJĘ ODLEGŁOŚĆ ZA POPRZEDNIKIEM UMOŻLIWIAJĄCĄ
WYPRZEDZANIE PRZEZ INNYCH.
Wyprzedzanie to manewr szczególnie niebezpieczny na drogach dwukierunkowych o
dwu pasach ruchu w przeciwnych kierunkach.
Podejmując decyzję należy brać pod rozwagę: sens, przepisy (zabronione znakami
pionowymi, poziomymi, zabronione na łukach niebezpiecznych zakrętów, zabronione
przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia, zabronione przy zbliżaniu się i na
przejściach dla pieszych, skrzyżowaniach), widoczność i wolną drogę na cały
czas wyprzedzania (wzniesienia i zagłębienia terenu, łuki w prawo, lewo);
długość, prędkość i zachowanie pojazdu do wyprzedzenia.
|